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可以看到，上周高硫燃料油和低硫燃料油硫价差扩大后小幅收缩，其背后推动因素主要是发电需求的增加使得高硫燃料油走势偏强。需求现实改善促使燃料油库存去化节奏加快。数据显示，新加坡船燃市场3月销售量为419.9万吨，环比上涨7.9万吨；13月累计消费1282.2万吨，同比上涨10.6万吨。
　　同时，截至4月16日当周，西北欧ARA三港库存为151.7万吨，周环比下降16%；富查伊拉燃料油库存为999.4万桶，周环比减少121.7万桶，降幅10.86%。虽然新加坡燃料油库存周环比增加33.7万桶至2395.8万桶，但主要是货物净流入增加导致了当地库存的增加，净进口量117.5万吨较周增加48万吨。
　　即便如此，新加坡燃料油库存增加幅度依然偏低，当前新加坡库存略往年同期水平。整体来看，高硫燃料油需求积极改善有助于库存去化的顺利进行。航运业景气度上升众所周知，船用燃料油成本约占船舶总运营成本的50%，所以航运市场景气度强弱会直接影响燃料油的需求，进而对价格产生影响。
　　受益于经济持续复苏，海运需求显著恢复。西本新干线提供的数据显示，截至4月20日，波罗的海干散货指数(BDI)回升至2472点，较今年年初的1374点大幅增长了79.91%。此外，巴拿马型运费指数(BPI)回升至2557点，较今年年初的1364点大幅增长了87.46%。

不过，随着季节性需求旺季临近以及大规模的基建投放预期，沥青需求存在向好预期，这将限制沥青的下跌空间。在这种情况下，笔者认为，沥青期货主力2106合约将呈现宽幅振荡走势，振荡区间在元/吨，建议背靠3050元/吨颈线位轻仓试空。
　　近期，国际原油价格高位盘整。虽然供需基本面整体处于平衡修复状态，但宏观经济环境受制于仍未复苏，对市场情绪产生一定扰动。产量限制逐步放松在月初的OPEC会议上，该组织决定实行克制增产。随后3个月每次调整不超过每日50万桶，同时继续遵守2020年12月第12次欧佩克及其减产同盟国部长级会议商定的机制，每月举行欧佩克及其减产同盟国部长级会议，以评估市场状况并决定下个月的产量调整水平。
　　总体来看，市场对于会议结果反应较为乐观。OPEC之所以会做出这样的选择，主要是因为原油供应端缩量的推动效应将边际递减，未来原油价格上行空间仍取决于需求恢复节奏。站在当前的时间节点，OPEC巨量减产已经持续了较长时间，选择逐步放松产量限制，将给予OPEC充分时间以适应市场。
　　以来，OPEC充分利用自身的产量控制优势，重新获得了原油市场的价格主导权。笔者认为，此次增产制定的规则也明确反映出该组织克制、温和的未来布局态度，有序增产暂不会对整体供需再平衡造成过大的扰动。另外，市场持续关注伊朗原油产量和出口问题。

“当时，上游焦煤和下游钢铁以及焦化行业产能严重过剩，煤焦和钢材价格持续下降，行业利润率在低位徘徊。到了2015年，焦炭价格和行业效益都降到历史低谷。”副总经理王柏秋说。进入“十三五”时期(2016—2020年)，国家先后出台多项方针、文件，将压减煤炭和钢铁过剩产能列为供给侧结构性改革的，加大了环保治理和控煤力度。
　　据统计，“十三五”期间，山西、河北、山东、江苏和河南关停焦炭产能1.28亿吨。这一阶段，煤炭、钢铁去产能加上需求持续好转，推动煤炭、钢铁行业效益大幅攀升。焦炭供需从基本平衡转为阶段性的供不应求，焦炭价格持续回升，焦化行业整体盈利逐步向好。
　　期货日报记者了解到，在过去10年焦炭现货价格“过山车”般的行情下，焦炭期货较好地发挥了价格发现功能，一些企业定期对期货品种的持仓量、成交量和价格变化进行分析，结合期货、现货市场综合情况，为企业采购、销售决策提供依据。
　　在这一过程中，期现价格相关性整体保持在0.8左右的水平，期货价格对市场供需变化进行了及时反应、预研预判，为企业合理安排生产销售和管理风险提供了价格信号，为国家制定煤炭行业政策、整体配置供需资源等提供了决策依据。