天琪化工回收碳酸锂,兴宁氢氧化锂回收长期大量回收

1月电池级氢氧化锂月均价为269,289元/吨，环比增长36%；1月初，头部厂家报价零星，大多以长单为主，但由于前期与碳酸锂价差过大，导致部分企业改变定价模式为碳酸锂价格为基准进行调价，报价上涨明显。月中，随着碳酸锂价格大涨，海外高镍需求年底增量，氢氧化锂与碳酸锂价差出现明显修复，主流大厂成交价格趋近于27万元/吨，报价上行至约30万元/吨

氢氧化锂冶炼厂节后检修 原有供给缺口进一步放大

　　供应端， 2022年1月，中国氢氧化锂产量约16,146吨，环比减少6%，同比增长35%。1月氢氧化锂厂家进入检修期，供应量明显减少；新增产线尚处爬坡期，供应增量有限。目前由于碳酸锂紧缺，苛化厂家原料不足供应维持低位。节后，2月市场供给仍将受到部分大厂检修影响，预计2022年2月氢氧化锂产量将继续减少至13,564吨，环比减少16%，同比增长14%。3月同样受到检修影响，产量将进一步下滑。值得注意的是，近期由于碳酸锂价格氢氧化锂，部分企业从氢氧化锂产线分拨更多原料给到碳酸锂生产线，因此产量出现下滑。2022年1季度，预计整体氢氧化锂产量将环比下滑约14%。

　　需求端，头部电池厂由于前期抢装，需求前移，因此1月对高镍材料厂订单出现大幅减量。而海外订单较好，少部分企业仍有增产。进入2月，由于生产天数较少，叠加国内订单仍有小幅减量，预计2、3月高镍需求仍有走弱迹象。

进一步收购天宜锂业股权

天华超净拟斥资9.8亿元收购天宜锂业7%的股权，也是本次定增的一大看点。

此前在2018年11月份，公司宣布出资2.94亿元，参与设立合资公司天宜锂业，当时天华超净持股42%，是天宜锂业的大股东；晨道投资持股26%，是第二大股东；宁德时代持股15%，是第三大股东。

公告显示，2019年11月8日，天宜锂业与宁德时代签署了《合作协议书》。宁德时代和天宜锂业同意结为合作伙伴，为共同打造锂电产业链竞争优势，共同抵御市场风险。根据《合作协议书》，宁德时代根据市场和生产经营需求，向天宜锂业采购碳酸锂和氢氧化锂产品；天宜锂业满足宁德时代采购需求并保障供应，按照宁德时代要求的产品指标参数为宁德时代加工生产电池级碳酸锂和氢氧化锂产品，并供应给宁德时代。合作期限自协议签订之日起至2024年11月7日止。

2020年11月，公司以现金方式收购晨道投资持有的天宜锂业26%股权，交易金额合计为1.62亿元。本次交易完成后，天华超净持股比例达到68%，成为天宜锂业的控股股东。

据悉，在产能方面，天宜锂业一期配套的技改项目完成后新增0.5万吨设计产能；二期年产2.5万吨电池级氢氧化锂项目也如期竣工验收。目前该项目进入投料试生产阶段并产出合格产品，一期技改及二期项目达产后，天宜锂业电池级氢氧化锂产品的总产能将达到5万吨/年。

天华超净表示，公司紧抓新能源汽车产业高速发展带来的机遇，大力发展锂电新材料业务。2022年将加快推进甘眉四川天华时代锂能有限公司年产6万吨电池级氢氧化锂建设项目”和“宜宾市伟能锂业科创有限公司年产5万吨电池级氢氧化锂项目”，预计项目将在2年内建成，为公司新增11万吨氢氧化锂产能，适应下游行业快速增长的需求。

涨疯了——可以总结2021年动力电池原材料价格变化，给电池企业留下的深刻记忆。

——可以诠释目前国内动力电池企业要想快速释放产能，对上游材料的渴望。

进入2022年，在汽车电动化和“双碳”战略推动下，市场对动力、储能电池的需求将持续旺盛，势必刺激上游动力电池材料端整体将保持高景气态势。

以碳酸锂为例，新市场数据显示，2月16日，电池级碳酸锂均价突破43万元/吨，较日再涨0.85万元/吨。

“一天涨了近一万!还找不到货!”成为电池产业链企业的普遍感受。

事实上，今年元旦期间，电池级碳酸锂的价格已突破30万元/吨。随后40余天，价格已上涨约33%。

在需求端，目前包括宁德时代、LG新能源、比亚迪、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、远景（参数丨图片）动力、Northvolt、欣旺达、力神电池、中创新航等全球多家头部电池企业到2025年的规划产能已超过3000GWh，对碳酸锂、氢氧化锂等锂材料的需求将大幅增长。

据机构测算，未来五年，我国碳酸锂市场供需矛盾仍难以平衡。仅2022年，我国碳酸锂市场就将有约7%的供应缺口。

无偶，不单单是碳酸锂，镍、钴，以及需要用到锂的各种电池关键材料价格，目前也都维持在高位。

为了稳定原材料供应，近两年，在包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、LG新能源等头部企业的下，全球刮起了“扫矿”之风，旨在稳定原材料资源的储备。

值得注意的是，整体来看，目前我国动力电池主要原材料进口量占比依然较大，对外依存度非常高。

以锂资源为例，我国虽然是全球第五大锂矿资源国，但锂矿资源大多分布在青藏高原等生态脆弱的地区，且交通不便，开发难度大，所以约80%的锂都需要从澳大利亚、智利等国进口。然而，随着相关锂原产国政策的收紧，我国企业进口锂产品也将面临着许多不确定风险。

此外，镍钴等锂电池关键资源的进口依存度更是高达90%。

一方面是全球汽车电动化和碳中和目标下对锂电池需求持续高涨;另一方面是原材料供应存在着安全风险;再者，碳酸锂以及镍、钴等产品价格普遍高企。综合因素影响下，从废旧动力电池中回收锂盐、镍、钴等材料，就成为了一个非常具有经济价值和前景的产业了。

理论上看，每吨磷酸铁锂材料可回收碳酸锂0.23吨;每吨三元材料可回收碳酸锂0.38吨。而随着回收技术的提高，资源回收率将大幅提升。近日，宁德时代表示，“公司锂回收率已超90%，锂回收目前已在供应保障中起到一定作用。”也间接表明了锂回收在其资源供应保障，以及成本竞争力提升方面的作用。

但回收之路依旧道阻且长。

去年12月，国家财政部、税务总局还发布信息，废旧电池回收产业的退税比例从30%将提高到50%。可见，引导和扶持是大势所趋。

基于攀升的经济价值，降低进口的依赖，减少对环境的污染等因素，对退役动力电池回收利用是绕不开的环节。虽然目前国内还存在退役动力电池货源不稳定、缺乏体系管理、废液处理成本高等多重困难，但这是一道“双碳”必答题。已有一批企业作为者，积累了行业实践经验。期待未来将有更多国内企业参与其中，做大行业“蛋糕”正当时。